仕事内容

工事計画から設計、工程調整まで、幅広い業務を担当

私が所属する新丸子保線区は、東横線・目黒線・東急新横浜線・池上線・東急多摩川線の線路の保守管理を行っています。線路は毎日多くの電車が通過することにより、少しずつ軌道変位が生じたり、レールの摩耗が進みます。このような変化をそのままにしておくと、電車の揺れや騒音など、乗り心地の低下を招くばかりか、安全性に支障をきたす原因となります。私たちは、快適な乗り心地と安全な運行を維持するため、日夜、線路の保守に努めています。

新丸子保線区は、6つに担当が分かれています。まず、徒歩または営業列車に添乗して、線路の異常をチェックする巡視担当。次に、法定検査や会社が定める計画に基づき、各種軌道検査を行う検査担当。線路の不具合に対し、補修計画を立てて工事を発注する設計担当。そして、工事の施工管理を行う工事担当。また、お客さまから寄せられたご意見（列車走行の騒音・振動等）の改善に向けた施策・管理を行うCS・軌道整備担当、保守作業用の動力付き車両モーターカーの管理を行う大型機械担当がいます。

その中で私は、設計担当として、工事計画や設計、協力会社への工事発注業務を主に行っています。施工箇所の優先順位の策定から、現地調査、使用材料の確認、図面の作成、そのほか工事費の積算、工程の調整まで、工事に関する幅広い業務を担当しています。現在は、自ら計画し、発注した工事が少しずつ形になり、乗り心地の向上や安全な運行に貢献していることを実感できるようになりました。
保線業務では、まだまだわからないことも多くあり、今も、文献を読んだり、先輩の経験談を聞くなど勉強の毎日です。勉強は大変ですが、この仕事の奥深さと面白さを感じています。

苦労すること

関係各部署との事前調整と綿密な計画が必要

保線作業は、他部署との工事計画の調整や協力会社との詳細な打合せが必要となります。たとえば、夜間作業では保線だけではなく、土木工事、建築工事、電気工事等さまざまな工事が行われます。これらの作業とバッティングしないよう、担当部署との事前調整が必要です。また、レールには信号電流が流れているので、分岐器での作業時には、信号担当との調整も必要となります。補修計画を立てる際には、それらの工事に支障が出ないよう、綿密な工程を作成し、その工程通りに進めることが肝要です。

それでも現場では、常に想定外の問題が発生します。たとえば、バラスト（砕石）の下に埋設物が見つかって、計画通りの施工方法が実施できないこともあります。また、夜間作業では、騒音など沿線住民の方への配慮も欠かせません。限られた予算・工期の範囲で、どのような施工方法なら効率よく工事を完遂できるか、先輩や協力会社の担当者とも意見を交換しながら計画を進めています。

今後の目標

「この線路は自分が計画した」と言える仕事を

安全安定輸送は、自分一人では実現できません。そのため、保線区の同僚と力を合わせながら、設計担当として、現場に応じた適切な工事計画を立てるなど、自分の担当業務に引き続き真剣に取り組んでいきたいと思っています。
また、その先は、新線の開業に携わるような大規模改良工事を手掛けたいという夢もあります。「この線路は自分が計画したんだ」と、胸を張って言えるような業務をしてみたいです。そのためにも、社内の各部署や社外との調整力をもっと身につけなければいけないと考えています。さらに、保線だけでなく、土木担当の業務にも興味を持っています。保線と土木の両方を経験することで、先輩方が積み上げてきた技術を身につけ、東急電鉄を支える一人前の鉄道技術者になりたいです。